Compresseur de gaz de pétrole liquéfié
Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est un sous-produit du traitement du pétrole et du gaz naturel, principalement composé d'hydrocarbures tels que le propane et le butane. La sécurité de son transport et de sa mise sous pression est essentielle dans les stations-service, les installations de stockage et de distribution, ainsi que dans les procédés chimiques. Bien que sa plage de limites d'explosivité soit relativement étroite, sa limite inférieure d'explosivité (LIE) est extrêmement basse, ce qui signifie que des mélanges explosifs peuvent se former à de faibles concentrations. Par conséquent, les exigences en matière d'étanchéité des équipements, de prévention des fuites et de protection contre les explosions électriques sont aussi strictes que celles applicables à l'hydrogène et au gaz naturel.
Avantages du compresseur à piston pour gaz de pétrole liquéfié (GPL) :
- 01Débit important et rentabilité :
Le compresseur à piston offre un débit important, de plusieurs centaines à plusieurs dizaines de milliers de mètres cubes par heure, répondant ainsi aux besoins du transfert, du remplissage et de l'accélération de procédés de GPL à grande échelle. Sa technologie est éprouvée et ses coûts d'acquisition et de maintenance sont plus avantageux que ceux des compresseurs à membrane de même débit, ce qui en fait un choix privilégié pour les projets de grande envergure.
- 02Intégration sur patins éprouvée et fiable et adaptabilité aux conditions variables :
Les compresseurs à piston s'intègrent facilement dans un ensemble monté sur châssis comprenant l'unité principale, les refroidisseurs intermédiaires, les séparateurs gaz-liquide, le système de lubrification et le panneau de commande, ce qui permet un gain de place et de temps lors de l'installation. Grâce au réglage du jeu des cylindres et à la conception à compression multi-étagée, ils s'adaptent aux variations de pression d'aspiration et de débit de gaz, garantissant ainsi une pression de refoulement stable.
Points clés de conception des compresseurs à piston GPL :
- 01Conception antidéflagrante et sans huile pour la lubrification :Le moteur d'entraînement et tous les composants électriques exposés en zone dangereuse doivent être conformes à la norme antidéflagrante Ex d IIB T4. Pour les applications exigeant une pureté élevée ou interdisant toute contamination par l'huile, le cylindre doit être conçu avec un système de lubrification sans huile, utilisant des segments de piston autolubrifiants et une garniture en PTFE ou en composite de carbone. En cas de lubrification à l'huile, la compatibilité de l'huile avec le GPL doit être assurée et un système efficace de séparation et de récupération de l'huile doit être installé.
- 02Dispositifs de sécurité et contrôle des fuites :Un système de verrouillage de sécurité complet doit être configuré, incluant des alarmes et une protection contre l'arrêt automatique pour les paramètres critiques tels qu'une pression d'aspiration basse, une pression de refoulement élevée, une température de refoulement élevée, une pression d'huile de lubrification basse et une défaillance du circuit d'eau de refroidissement. L'étanchéité de la tige de piston est essentielle pour prévenir les fuites externes. Pour les fluides fonctionnant au GPL, un système d'étanchéité à l'azote est généralement recommandé ; il consiste à introduire de l'azote à basse pression pour former une barrière empêchant les fuites de GPL le long de la tige de piston. Tout gaz ayant fui peut être évacué vers un système de ventilation.
- 03Compatibilité des matériaux et sécurité structurelle :Les composants en contact avec le GPL, tels que les bouteilles, les vannes et la tuyauterie, doivent être fabriqués dans des matériaux résistants aux hydrocarbures pétroliers. Le socle du compresseur doit être stable et les pièces rotatives exposées doivent être protégées par des carters. Dans les stations-service, par exemple, le châssis du compresseur peut nécessiter des bornes de sécurité (garde-corps). Le système doit être préconfiguré avec des raccords de purge à l'azote pour chasser l'air avant le démarrage et éliminer le GPL résiduel après l'arrêt.
| course du piston 80 mm, 95 mm | Force du piston 10 kN à 25 kN |
| Pouvoir 7,5 kW - 55 kW | Nombre de bancs de cylindres 1/2 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Force du piston 25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de bancs de cylindres 2/3/4 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Pouvoir 15 kW - 220 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 45 kN ~ 660 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de bancs de cylindres 4 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 160 kW - 3000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 25 kN ~ 200 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de bancs de cylindres 2 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 30 kW - 1000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
AVEC
Type vertical
DANS
Sans huile / F : Refroidi par air
0,4
Débit volumique réel (m3/min)
10
Pression d'entrée (barg)
16
Pression de sortie (barg)
| N° de série | Modèle | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-0.4/10-16 | 24 | 1 | 1.6 | 5.5 |
| 2 | ZW-0.6/10-16 | 36 | 1 | 1.6 | 7,5 |
| 3 | ZW-0.8/10-16 | 48 | 1 | 1.6 | 11 |
| 4 | ZW-1.1/10-16 | 66 | 1 | 1.6 | 15 |
| 5 | ZW-1.6/10-16 | 96 | 1 | 1.6 | 22 |
| 6 | ZW-2/10-16 | 120 | 1 | 1.6 | 30 |
| 7 | ZW-2.5/10-16 | 150 | 1 | 1.6 | 37 |
| 8 | ZW-3/10-16 | 180 | 1 | 1.6 | 45 |
Les dimensions et le poids de l'équipement sont donnés à titre indicatif uniquement, et la conception finale prévaudra.
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