Compresseur de monoxyde de carbone haute résistance provenant de fournisseurs chinois | Vente directe d'usine, sans huile, sûr et efficace
Avantages du compresseur à membrane pour monoxyde de carbone :
01
Garantie de sécurité absolue : sans huile et sans fuite
Le diaphragme métallique isole physiquement et complètement le gaz de procédé de l'huile hydraulique et de l'environnement extérieur, assurant une lubrification 100 % sans huile pendant la compression et éliminant totalement le risque de réaction entre l'huile de lubrification et le monoxyde de carbone à haute température. La structure d'étanchéité statique garantit l'absence totale de fuite de gaz, résolvant ainsi les risques pour la sécurité et l'environnement liés aux fuites de gaz toxiques et répondant parfaitement aux exigences d'étanchéité strictes pour le monoxyde de carbone.
02
Conception à haute pureté et anti-contamination
La chambre de compression est totalement indépendante et présente un état de surface impeccable. Le gaz n'entre en contact qu'avec des pièces en contact avec le fluide, traitées spécifiquement, sans risque de contamination par l'usure des pièces mobiles internes. Ceci permet de maintenir la pureté initiale du monoxyde de carbone de manière stable et durable, répondant ainsi aux exigences de pureté du gaz brut pour la synthèse chimique de pointe.
Points clés de conception des compresseurs à membrane pour monoxyde de carbone :
01
Conception avec surveillance stricte de la température et prévention des surchauffes
La température minimale d'auto-inflammation du monoxyde de carbone dans l'air est de 588 °C. Malgré cette température relativement élevée, il est impératif de contrôler rigoureusement la température pendant le fonctionnement du compresseur. L'équipement doit être configuré avec une compression multi-étagée et un système de refroidissement inter-étages performant afin de garantir que la température de refoulement à chaque étage reste largement inférieure au seuil de sécurité. Des alarmes de température de refoulement élevée et un dispositif de sécurité d'arrêt en cas de surchauffe doivent être prévus pour prévenir toute accumulation de chaleur due à une défaillance du refroidissement ou à des conditions de fonctionnement anormales.
02
Système de triple protection contre les fuites et de verrouillage de sécurité
Surveillance de la rupture du diaphragme : Ce compresseur utilise une membrane à trois couches, équipée d'un dispositif d'alarme de rupture. En cas de rupture de la membrane côté gaz, la variation de pression dans la couche intermédiaire déclenche immédiatement un pressostat, provoquant une alarme sonore et visuelle et l'arrêt d'urgence du compresseur afin d'empêcher toute fuite de gaz dans le circuit d'huile ou dans l'environnement extérieur.
Dispositifs de sécurité complets : Outre la surveillance du diaphragme, le système doit intégrer des dispositifs de sécurité multiparamètres, notamment en cas de basse pression d'aspiration, de haute pression de refoulement, de basse pression d'huile de lubrification et de défaillance du circuit de refroidissement. En cas d'anomalie, le système de contrôle déclenchera immédiatement une procédure d'arrêt afin de garantir la sécurité du système.
03
Compatibilité des matériaux et traitement spécial
Toutes les pièces en contact avec le monoxyde de carbone, notamment le diaphragme, la culasse et les sièges de soupapes, doivent être fabriquées en acier inoxydable de haute qualité résistant à la corrosion (par exemple, 316L). Lors de la fabrication, un dégraissage, un nettoyage et une passivation minutieux doivent être effectués afin d'éliminer les huiles et impuretés de surface et ainsi prévenir les réactions catalytiques avec le monoxyde de carbone ou toute contamination. Pour les applications impliquant du monoxyde de carbone humide (contenant de l'eau), il convient d'évaluer la nécessité d'utiliser un alliage plus résistant à la corrosion afin de prévenir la formation d'acides corrosifs.
Certificat
SÉLECTION DU MODÈLE
| Modèle G70Z/G95Z/G110Z/G130Z | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 70 MPa | Plage de débit 1~500 Nm3/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau/refroidissement par air | |
| Modèle G70V/G95V/G130V | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 50 MPa | Plage de débit 1 à 200 Nm³/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110L/G130L | Course du piston 110 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 20 kN~40 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 10 à 1000 Nm³/h | Puissance du moteur 7,5 kW à 90 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110D/G130D/G150D/G180D/G182D/G210D | Course du piston 110 mm ~ 210 mm | Force maximale du piston 20 kN ~ 160 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 30 à 2000 Nm³/h | Puissance du moteur 22 kW à 200 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
G
Compresseur à membrane
AVEC
Course du piston 70 mm
5
Débit (Nm3/h)
0,1
Pression d'entrée (barg)
7
Pression de sortie (barg)
| Non. | Modèle | eau de refroidissement | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Dimensions L×l×H | Poids | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-5/0,1-7 | 1000 | 5 | 0,01 | 0,7 | 1200×750×1000 | 600 | 3 |
| 2 | GZ-20/32-160 | 1000 | 20 | 3.2 | 16 | 1400×850×1320 | 1000 | 5.5 |
| 3 | GZ-30/7,5-25 | 1000 | 30 | 0,75 | 2.5 | 1400×850×1320 | 1000 | 7,5 |
| 4 | GV-5/200 | 400 | 5 | Pression atmosphérique | 20 | 1600×780×1080 | 750 | 3 |
| 5 | GV-5/1-200 | 300 | 5 | 0,1 | 20 | 1520×800×1060 | 750 | 3 |
| 6 | GV-11/1-25 | 600 | 11 | 0,1 | 2.5 | 1500×780×1080 | 850 | 4 |
| 7 | GL-20/12-160 | 1000 | 20 | 1.2 | 16 | 2200×1200×1300 | 3000 | 7,5 |
| 8 | GL-70/5-35 | 1500 | 70 | 0,5 | 3.5 | 2000×1000×1200 | 3000 | 15 |
| 9 | GL-20/10-150 | 1500 | 20 | 1 | 15 | 2200×1200×1300 | 3000 | 15 |
| 10 | GD-278/1.1-3 | 2000 | 278 | 0,11 | 0,3 | 3000×2000×1800 | 4000 | 22 |
| 11 | GD-220/11-90 | 4000 | 220 | 1.1 | 9 | 3000×2000×1800 | 4000 | 37 |
| 12 | GD-500/20-250 | 9000 | 500 | 2 | 25 | 3800×2300×2000 | 100 000 | 90 |
Les dimensions et le poids de l'équipement sont donnés à titre indicatif uniquement, et la conception finale prévaudra.
ÉTUDE DE CAS
Foire aux questions
Q1 : Pourquoi l'absence totale de fuite est-elle essentielle pour les compresseurs de monoxyde de carbone (CO) ?
Le monoxyde de carbone est extrêmement toxique, inflammable et dangereux pour la santé humaine et l'environnement. Les compresseurs à membrane utilisent des joints statiques pour garantir une étanchéité parfaite, assurant ainsi une sécurité absolue lors des opérations industrielles.
Q2 : Comment le compresseur maintient-il une compression de gaz 100 % sans huile ?
Le diaphragme métallique forme une barrière physique qui isole la chambre de compression du gaz du système d'entraînement hydraulique. Ceci garantit qu'aucune huile de lubrification ne puisse contaminer le monoxyde de carbone pendant le fonctionnement.
Q3 : Quel mécanisme de sécurité se déclenche en cas de rupture d'un diaphragme ?
Nos compresseurs sont dotés d'une membrane à trois couches intégrant un système de détection de rupture. En cas de défaillance d'une couche, des capteurs de pression déclenchent immédiatement une alarme et un arrêt d'urgence afin d'éviter toute fuite de gaz.
Q4 : Comment prévenir la surchauffe lors de la compression du monoxyde de carbone ?
Le système met en œuvre une compression multi-étages associée à un refroidissement inter-étages à haut rendement. Des capteurs de température en temps réel déclenchent des alarmes et des arrêts automatiques si la température dépasse les seuils de fonctionnement sécuritaires.
Q5 : Quels matériaux sont utilisés pour assurer la compatibilité avec le monoxyde de carbone ?
Tous les composants en contact direct avec le gaz (pièces mouillées), tels que le diaphragme, la culasse et les soupapes, sont fabriqués en acier inoxydable de première qualité (par exemple, 316L) et subissent des traitements de dégraissage et de passivation spécialisés.