Compresseur de monoxyde de carbone haute performance pour gaz toxiques - Fournisseurs et usine en Chine
Avantages du compresseur à membrane pour monoxyde de carbone
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Garantie de sécurité absolue : sans huile et sans fuite
Le diaphragme métallique isole physiquement et complètement le gaz de procédé de l'huile hydraulique et de l'environnement extérieur, assurant une lubrification 100 % sans huile pendant la compression et éliminant totalement le risque de réaction entre l'huile de lubrification et le monoxyde de carbone à haute température. La structure d'étanchéité statique garantit l'absence totale de fuite de gaz, résolvant ainsi les risques pour la sécurité et l'environnement liés aux fuites de gaz toxiques et répondant parfaitement aux exigences d'étanchéité strictes pour le monoxyde de carbone.
2
Conception à haute pureté et anti-contamination
La chambre de compression est totalement indépendante et présente un état de surface impeccable. Le gaz n'entre en contact qu'avec des pièces en contact avec le fluide, traitées spécifiquement, sans risque de contamination par l'usure des pièces mobiles internes. Ceci permet de maintenir la pureté initiale du monoxyde de carbone de manière stable et durable, répondant ainsi aux exigences de pureté du gaz brut pour la synthèse chimique de pointe.
Points clés de conception des compresseurs à membrane pour monoxyde de carbone
Surveillance stricte de la température et prévention des surchauffes
La température minimale d'auto-inflammation du monoxyde de carbone dans l'air est de 588 °C. Bien que cette température soit relativement élevée, il est impératif de contrôler strictement la température pendant le fonctionnement du compresseur.
L'équipement doit être configuré avec une compression multi-étagée et un système de refroidissement inter-étages performant afin de garantir que la température de refoulement à chaque étage reste largement inférieure au seuil de sécurité. Des alarmes de température de refoulement élevée et un dispositif de sécurité d'arrêt en cas de surchauffe extrême doivent être prévus pour prévenir toute accumulation de chaleur due à une défaillance du refroidissement ou à des conditions de fonctionnement anormales.
Système de triple protection contre les fuites et de verrouillage de sécurité
Surveillance de la rupture du diaphragme :
Ce compresseur utilise une membrane à trois couches, équipée d'un dispositif d'alarme en cas de rupture. Dès la rupture de la membrane côté gaz, la variation de pression dans la couche intermédiaire déclenche immédiatement un pressostat, provoquant une alarme sonore et visuelle et l'arrêt d'urgence du compresseur. Dispositifs de sécurité complets :
Le système intègre des interverrouillages de sécurité multiparamètres, notamment une faible pression d'aspiration, une pression de refoulement élevée, une faible pression d'huile de lubrification et une défaillance de l'eau de refroidissement, afin d'exécuter des procédures d'arrêt immédiat. Compatibilité des matériaux et traitement spécial
Toutes les pièces mouillées en contact avec le monoxyde de carbone, y compris le diaphragme, la culasse, les sièges de soupape, etc., doivent être fabriquées en acier inoxydable de haute qualité résistant à la corrosion (par exemple, 316L).
Lors de la fabrication, un dégraissage, un nettoyage et un traitement de passivation rigoureux doivent être effectués afin d'éliminer les huiles et impuretés de surface et d'empêcher les réactions catalytiques. Pour les conditions de fonctionnement impliquant du monoxyde de carbone humide, l'utilisation d'un alliage plus résistant à la corrosion doit être envisagée.
Certificats
Sélection du modèle
ModèleG70Z / G95Z / G110Z / G130Z
Course du piston70 mm ~ 130 mm
Force maximale du piston10 kN ~ 30 kN
Pression de refoulement maximale70 MPa
Plage de débit1 ~ 500 Nm³/h
Puissance du moteur2,2 kW ~ 30 kW
Vitesse du vilebrequin420 tr/min
Méthode de refroidissementRefroidissement par eau/air
ModèleG70V / G95V / G130V
Course du piston70 mm ~ 130 mm
Force maximale du piston10 kN ~ 30 kN
Pression de refoulement maximale50 MPa
Plage de débit1 ~ 200 Nm³/h
Puissance du moteur2,2 kW ~ 30 kW
Vitesse du vilebrequin420 tr/min
Méthode de refroidissementRefroidissement par eau/air
ModèleG110L / G130L
Course du piston110 mm ~ 130 mm
Force maximale du piston20 kN ~ 40 kN
Pression de refoulement maximale100 MPa
Plage de débit10 à 1000 Nm³/h
Puissance du moteur7,5 kW ~ 90 kW
Vitesse du vilebrequin420 tr/min
Méthode de refroidissementRefroidissement par eau/air
ModèleG110D / G130D / G150D / G180D / G182D / G210D
Course du piston110 mm ~ 210 mm
Force maximale du piston20 kN ~ 160 kN
Pression de refoulement maximale100 MPa
Plage de débit30 à 2000 Nm³/h
Puissance du moteur22 kW ~ 200 kW
Vitesse du vilebrequin420 tr/min
Méthode de refroidissementRefroidissement par eau/air
EXPLICATION DU CODE MODÈLE (ex. : GZ-5/0,1-7)
G
Compresseur à membrane
AVEC
Course du piston 70 mm
5
Débit (Nm³/h)
0,1
Pression d'entrée (barg)
7
Pression de sortie (barg)
| Non. | Modèle | eau de refroidissement | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Dimensions L×l×H | Poids | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-5/0,1-7 | 1000 | 5 | 0,01 | 0,7 | 1200×750×1000 | 600 | 3 |
| 2 | GZ-20/32-160 | 1000 | 20 | 3.2 | 16 | 1400×850×1320 | 1000 | 5.5 |
| 3 | GZ-30/7,5-25 | 1000 | 30 | 0,75 | 2.5 | 1400×850×1320 | 1000 | 7,5 |
| 4 | GV-5/200 | 400 | 5 | Pression atmosphérique | 20 | 1600×780×1080 | 750 | 3 |
| 5 | GV-5/1-200 | 300 | 5 | 0,1 | 20 | 1520×800×1060 | 750 | 3 |
| 6 | GV-11/1-25 | 600 | 11 | 0,1 | 2.5 | 1500×780×1080 | 850 | 4 |
| 7 | GL-20/12-160 | 1000 | 20 | 1.2 | 16 | 2200×1200×1300 | 3000 | 7,5 |
| 8 | GL-70/5-35 | 1500 | 70 | 0,5 | 3,5 | 2000×1000×1200 | 3000 | 15 |
| 9 | GL-20/10-150 | 1500 | 20 | 1 | 15 | 2200×1200×1300 | 3000 | 15 |
| 10 | GD-278/1.1-3 | 2000 | 278 | 0,11 | 0,3 | 3000×2000×1800 | 4000 | 22 |
| 11 | GD-220/11-90 | 4000 | 220 | 1.1 | 9 | 3000×2000×1800 | 4000 | 37 |
| 12 | GD-500/20-250 | 9000 | 500 | 2 | 25 | 3800×2300×2000 | 100 000 | 90 |
Les dimensions et le poids de l'équipement sont donnés à titre indicatif uniquement, et la conception finale prévaudra.
Étude de cas
Russie
États-Unis
Espagne
Kazakhstan
Foire aux questions
Pourquoi les compresseurs à membrane sont-ils idéaux pour le monoxyde de carbone ?
Les compresseurs à membrane offrent un environnement de compression totalement exempt d'huile et une étanchéité statique. Ceci élimine tout risque de réaction entre l'huile de lubrification et le monoxyde de carbone, tout en garantissant l'absence totale de fuite externe de ce gaz toxique.
Comment fonctionne le système de triple protection contre les fuites ?
Il utilise une membrane à trois couches équipée d'une alarme de rupture. Si la membrane côté gaz se rompt, la variation de pression déclenche un interrupteur qui émet une alarme et provoque un arrêt d'urgence afin d'éviter toute fuite de gaz.
Comment éviter la surchauffe pendant la compression ?
Les compresseurs utilisent une compression multi-étagée associée à des systèmes de refroidissement inter-étages à haut rendement. Le système est également doté d'alarmes de température de refoulement élevée et de dispositifs de sécurité d'arrêt automatique pour prévenir l'accumulation de chaleur.
Quels matériaux sont utilisés pour les pièces en contact avec le monoxyde de carbone ?
Toutes les pièces en contact avec le fluide (diaphragmes, culasses, sièges de soupapes) sont fabriquées en acier inoxydable de haute qualité résistant à la corrosion (tel que le 316L) qui subit un dégraissage, un nettoyage et une passivation.
Ces compresseurs peuvent-ils traiter le monoxyde de carbone humide ?
Oui, mais le monoxyde de carbone humide nécessite une évaluation en vue d'une mise à niveau vers des alliages de qualité supérieure et résistants à la corrosion afin d'empêcher la formation d'acides corrosifs.
Quels dispositifs de sécurité sont intégrés au système de contrôle ?
Le système de contrôle intègre des paramètres critiques tels qu'une faible pression d'aspiration, une pression de refoulement élevée, une faible pression d'huile de lubrification, une panne d'eau de refroidissement et une rupture de diaphragme afin de déclencher des arrêts d'urgence immédiats en cas d'anomalies.