Compresseur de chlorure d'hydrogène
- 01Étanchéité absolue, sécurité zéro fuite :La conception à étanchéité statique confine totalement le gaz dans la chambre de la tête de diaphragme, sans aucun point d'étanchéité dynamique, garantissant ainsi une étanchéité parfaite et l'absence totale de fuite de chlorure d'hydrogène. Ceci assure une sécurité optimale pour l'opérateur et le respect de l'environnement, conformément aux réglementations environnementales et de sécurité les plus strictes.
- 02Pureté du gaz ultra-élevée, aucune contamination :Durant toute la durée du processus de compression, le gaz de procédé entre uniquement en contact avec des diaphragmes métalliques spécialement traités et des composants en contact avec le fluide et résistants à la corrosion, évitant ainsi toute contamination par de l'huile de lubrification ou de la graisse d'étanchéité. Cette caractéristique en fait un équipement idéal pour la production d'hydrogène chloré de haute pureté (> 99,999 %) de qualité électronique, utilisé dans les procédés de gravure des semi-conducteurs, garantissant ainsi la qualité des produits finis.
- 01Matériaux entièrement résistants à la corrosion pour la tête du diaphragme et les pièces en contact avec le fluide :
Tous les composants métalliques en contact avec le chlorure d'hydrogène, notamment la chambre du diaphragme, la culasse, les vannes de gaz, la tuyauterie d'entrée/sortie et les brides, doivent être fabriqués en alliages résistants à la corrosion. La configuration standard est l'acier inoxydable SS316L, dont l'ajout de molybdène (Mo) améliore considérablement la résistance à la corrosion par piqûres due aux chlorures et à la fissuration par corrosion sous contrainte (SCC). Pour les applications présentant une humidité extrêmement élevée ou des conditions de fonctionnement difficiles, l'évaluation et la sélection d'alliages à base de nickel de qualité supérieure sont nécessaires.
- 02Matériau du diaphragme et fiabilité structurelle :
En tant qu'élément d'isolation principal, la membrane doit être fabriquée dans un alliage spécial présentant une excellente résistance à la corrosion par l'acide chlorhydrique et une haute résistance à la fatigue, tel que l'Inconel 718. Des conceptions avancées, comme une tête de membrane intégrée, doivent être adoptées afin de simplifier les surfaces d'étanchéité, de réduire les risques de fuite et de garantir une durée de vie suffisante. Un dispositif d'alarme de rupture de membrane doit être prévu ; en cas de détérioration de la membrane interne, le système doit déclencher une alarme et s'arrêter immédiatement en toute sécurité.
- 03Système intégré de sécurité et de surveillance :
Le compresseur intègre un séparateur d'entrée haute performance pour éliminer efficacement l'eau liquide et les particules du gaz. La maîtrise de l'humidité à l'entrée est essentielle pour prévenir la corrosion. Toutes les pièces exposées bénéficient d'un traitement anticorrosion de surface afin de résister à la corrosion atmosphérique. Le système est équipé d'un dispositif de surveillance complet de la pression, de la température et de la pression d'huile, ainsi que de fonctions d'arrêt d'urgence pour garantir un fonctionnement sûr dans les paramètres définis.
| Modèle G70Z/G95Z/G110Z/G130Z | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 70 MPa | Plage de débit 1~500 Nm3/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau/refroidissement par air | |
| Modèle G70V/G95V/G130V | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 50 MPa | Plage de débit 1 à 200 Nm³/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110L/G130L | Course du piston 110 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 20 kN~40 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 10 à 1000 Nm³/h | Puissance du moteur 7,5 kW à 90 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110D/G130D/G150D/ G180D/G182D/G210D | Course du piston 110 mm ~ 210 mm | Force maximale du piston 20 kN ~ 160 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 30 à 2000 Nm³/h | Puissance du moteur 22 kW à 200 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Non. | Modèle | eau de refroidissement | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Dimensions L×l×H | Poids | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-5/0,5-8 | 500 | 5 | 0,05 | 0,8 | 1400×740×1240 | 700 | 2.2 |
| 2 | GZ-14/39-45 | 500 | 14 | 3.9 | 4.5 | 1000×460×1100 | 700 | 2.2 |
| 3 | GZ-60/30-40 | 500 | 60 | 3 | 4 | 1400×800×1300 | 750 | 3 |
| 4 | GV-11/1-25 | 500 | 11 | 0,1 | 2.5 | 1500×780×1080 | 850 | 4 |
| 5 | GV-12/2-150 | 1000 | 12 | 0,2 | 15 | 1600×776×1080 | 900 | 5.5 |
| 6 | GV-400/20-60 | 3000 | 400 | 2 | 6 | 2600×1800×1700 | 3000 | 30 |
| 7 | GL-140/0,5-1,5 | 2000 | 140 | 0,05 | 0,15 | 2600×1800×1700 | 3000 | 15 |
| 8 | GL-150/0,3-5 | 2000 | 150 | 0,03 | 0,5 | 3230×1770×2200 | 3000 | 18,5 |
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ÉTATS-UNIS -
Espagne -
Kazakhstan
- 01Grande capacité de débit :
Les compresseurs alternatifs offrent des avantages techniques et économiques dans les applications à moyenne et haute pression et à grand débit, répondant aux exigences de la récupération, du transport ou de l'augmentation de la production de chlorure d'hydrogène à grande échelle dans les usines chimiques.
- 02Technologie mature et maintenabilité :
Machine conventionnelle, ses principes techniques sont bien établis et la chaîne d'approvisionnement en pièces détachées est relativement étendue. Sa conception modulaire permet de standardiser les procédures d'inspection et de remplacement des principales pièces d'usure, facilitant ainsi la maintenance.
- 01Améliorations complètes des matériaux et traitements spéciaux :Cylindre/Chemise de cylindre : Doit utiliser un corps de cylindre en acier inoxydable ou un corps en acier au carbone revêtu d'une chemise de cylindre en acier inoxydable 316L pour résister à la corrosion.Assemblage du piston : Le corps du piston doit être en acier inoxydable forgé (par exemple, 304), et les segments de piston doivent utiliser des matériaux autolubrifiants résistants à la corrosion tels que le PTFE chargé.Tige de piston : Il s’agit du point faible le plus critique. Le matériau de base doit être un acier inoxydable à durcissement structural (par exemple, 17-4PH), dont la dureté superficielle doit être strictement contrôlée entre 37 et 41 HRC afin d’assurer un bon équilibre entre résistance mécanique et résistance à la fissuration par corrosion sous contrainte due aux sulfures. La surface nécessite souvent un revêtement dense, tel qu’une projection thermique à haute vitesse (HVOF) de carbure de tungstène, pour améliorer la résistance à l’usure et à la corrosion.
- 02Système de garniture et d'étanchéité de la tige de piston :Il est impératif d'utiliser une garniture d'étanchéité spéciale résistante à la corrosion. Un système d'étanchéité à l'azote doit être conçu, introduisant de l'azote propre dans la garniture pour former une barrière gazeuse, isolant et collectant efficacement toute microfuite de chlorure d'hydrogène le long de la tige de piston, et la dirigeant vers un récipient de collecte fermé ou un système de traitement des gaz d'échappement afin d'empêcher son entrée dans le carter ou dans l'atmosphère.
- 03Prétraitement rigoureux de refroidissement et de déshydratation :La température de l'eau de refroidissement du cylindre doit être contrôlée avec précision afin de garantir que la température de la paroi du cylindre reste toujours supérieure au point de rosée du gaz, empêchant ainsi la condensation du chlorure d'hydrogène en acide chlorhydrique et la formation d'une corrosion importante. Un séparateur gaz-liquide à haut rendement, équipé d'un système de surveillance du niveau de liquide et d'une purge automatique, doit être installé à l'entrée afin de garantir que le gaz entrant dans le compresseur soit aussi sec que possible.
| course du piston 80 mm, 95 mm | Force du piston 10 kN à 25 kN |
| Pouvoir 7,5 kW - 55 kW | Nombre de bancs de cylindres 1/2 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Force du piston 25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de bancs de cylindres 2/3/4 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Pouvoir 15 kW - 220 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 45 kN ~ 660 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de bancs de cylindres 4 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 160 kW - 3000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 25 kN ~ 200 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de bancs de cylindres 2 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 30 kW - 1000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| N° de série | Modèle | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (Mpa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-0.8/2-16 | 120 | 0,2 | 1.6 | 15 |
| 2 | ZW-0,85/0,16-16 | 50 | 0,016 | 1.6 | 11 |
| 3 | ZW-0,4/2-40 | 60 | 0,2 | 4 | 11 |
| 4 | VW-7/1-45 | 700 | 0,1 | 4.5 | 135 |
| 5 | VW-5/1-45 | 500 | 0,1 | 4.5 | 90 |
| 6 | VW-5.5/4.5 | 280 | 0 | 0,45 | 110 |
| 7 | DW-0,92/16-45 | 800 | 1.6 | 4.5 | 75 |
| 8 | DW-6.7/2-25 | 1020 | 0,2 | 2.5 | 75 |
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