Compresseur de bromure d'hydrogène
- 01Garantie absolue sans huile et sans fuite :Le diaphragme métallique unique isole physiquement et complètement le gaz de procédé du système hydraulique, permettant une compression 100 % sans huile. L'ensemble de la chambre à gaz est doté d'une structure à joint statique, éliminant ainsi tout risque de fuite de bromure d'hydrogène ou de pénétration d'impuretés externes, et répondant parfaitement aux exigences de pureté extrêmement élevées de la gravure de semi-conducteurs et d'applications similaires.
- 02Plateforme intrinsèquement sûre et résistante à la corrosion :Tous les composants en contact avec le fluide peuvent être fabriqués à partir d'alliages de haute qualité résistants à la corrosion. Le gaz n'entre en contact qu'avec des surfaces anticorrosion soigneusement sélectionnées, évitant ainsi les problèmes complexes de corrosion et d'usure liés aux joints dynamiques des compresseurs alternatifs. Il en résulte une durée de vie prolongée des équipements et des intervalles de maintenance considérablement espacés.
- 01Gamme complète de matériaux anticorrosion pour pièces en contact avec le fluide :
Tous les composants en contact avec le bromure d'hydrogène, notamment la tête de diaphragme, la culasse, les vannes de gaz, la tuyauterie interne et les brides, doivent être fabriqués dans des matériaux résistants à la corrosion par l'acide bromhydrique. L'acier inoxydable SS316L est le choix de base. Dans des conditions extrêmes, avec une forte humidité ou la présence d'autres impuretés oxydantes, il est nécessaire d'évaluer et d'opter pour un acier inoxydable duplex ou des alliages à base de nickel. Tous les composants en acier inoxydable doivent présenter une surépaisseur suffisante pour la corrosion (généralement d'au moins 2 mm) et faire l'objet d'un dégraissage, d'un nettoyage et d'un traitement de passivation complets.
- 02Matériau du diaphragme central et surveillance de la rupture :La membrane est l'élément essentiel à l'isolation et à l'étanchéité. Il est impératif de choisir des matériaux présentant une excellente résistance à la corrosion en milieu bromuré et une haute résistance à la fatigue, tels que des alliages spéciaux comme l'Inconel 718. Une structure standard à trois couches, équipée d'un dispositif d'alarme de rupture, est requise. En cas de rupture de la membrane centrale, le capteur de pression déclenche immédiatement une alarme de maintenance, tandis que la membrane extérieure assure l'étanchéité, garantissant ainsi une double protection.
- 03Système intégré de décharge et de surveillance de sécurité :
Les gaz d'échappement contenant du bromure d'hydrogène provenant de la soupape de sécurité ne doivent jamais être rejetés directement dans l'atmosphère ni brûlés à la torchère ; ils doivent être dirigés vers un laveur de gaz caustique dédié pour traitement de neutralisation. Une sonde fixe de détection de bromure d'hydrogène doit être intégrée au châssis du compresseur afin de surveiller en temps réel la concentration ambiante et d'être reliée au système de ventilation. Simultanément, une surveillance continue du débit d'eau de refroidissement, de la pression d'huile, ainsi que des pressions et températures à chaque étage doit être effectuée, avec une logique complète d'alarme et d'arrêt d'urgence configurée.
| Modèle G70Z/G95Z/G110Z/G130Z | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 70 MPa | Plage de débit 1~500 Nm3/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau/refroidissement par air | |
| Modèle G70V/G95V/G130V | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 50 MPa | Plage de débit 1 à 200 Nm³/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110L/G130L | Course du piston 110 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 20 kN~40 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 10 à 1000 Nm³/h | Puissance du moteur 7,5 kW à 90 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110D/G130D/G150D/ G180D/G182D/G210D | Course du piston 110 mm ~ 210 mm | Force maximale du piston 20 kN ~ 160 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 30 à 2000 Nm³/h | Puissance du moteur 22 kW ~ 200 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Non. | Modèle | eau de refroidissement | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Dimensions L×l×H | Poids | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-30/5-10 | 500 | 30 | 0,5 | 1 | 1400×740×1330 | 700 | 3 |
| 2 | GZ-12/0,5-8 | 500 | 12 | 0,05 | 0,8 | 1500×760×1200 | 750 | 4 |
| 3 | GZ-30/0,15-5 | 1000 | 30 | 0,015 | 0,5 | 1200×900×1200 | 800 | 7,5 |
| 4 | GV-30/1-3 | 1000 | 30 | 0,1 | 0,3 | 1400×900×1200 | 900 | 7,5 |
| 5 | GV-120/3,5-12 | 2000 | 120 | 0,35 | 1.2 | 2030×1045×1700 | 2200 | 22 |
| 6 | GV-120/3,5-12 | 2000 | 120 | 0,35 | 1.2 | 2030×1045×1700 | 3000 | 22 |
| 7 | GL-30/21 | 4200 | 30 | Atmosphérique | 2.1 | 2200×1700×1800 | 2600 | 11 |
| 8 | GL-60/0,05-4 | 4000 | 60 | 0,005 | 0,4 | 2400×1800×1600 | 3000 | 15 |
-
Russie -
ÉTATS-UNIS -
Espagne -
Kazakhstan
- 01Grande capacité d'adaptation au débit et à la pression :
Les compresseurs alternatifs peuvent fournir une plage de débit plus large et un taux de compression mono-étagé plus élevé que les compresseurs à membrane, ce qui les rend adaptés à la surpression et au transport de grands volumes de gaz bromure d'hydrogène dans la production chimique à grande échelle, avec un meilleur rapport coût-bénéfice.
- 02Architecture de protection anticorrosion améliorée, mature et fiable :
Forts de notre expérience réussie dans le domaine du sulfure d'hydrogène, du chlorure d'hydrogène et de projets similaires, nous proposons une gamme complète de solutions de protection anticorrosion renforcées, adaptées aux applications utilisant le bromure d'hydrogène. Du cylindre au piston, en passant par la tige de piston et la garniture, chaque composant en contact avec le fluide bénéficie de traitements et d'améliorations de matériaux ciblés, garantissant ainsi un fonctionnement stable et durable, même dans des conditions extrêmes.
- 01Ensemble cylindre et piston entièrement résistant à la corrosion :Le corps du cylindre peut être conçu avec une chemise en acier inoxydable 316L ou être directement constitué d'un cylindre en acier inoxydable massif. Le corps du piston doit être fabriqué en acier inoxydable forgé (par exemple, 304) et non en aluminium. Les segments de piston et les segments de guidage doivent être en polymères résistants à la corrosion, tels que le PTFE chargé ou le PEEK, afin d'assurer une lubrification totalement sans huile, évitant ainsi toute contamination par l'huile et la formation de sous-produits corrosifs.
- 02Protection spéciale et contrôle de la dureté de la tige de piston :La tige de piston constitue l'un des points faibles de la protection contre la corrosion. Le matériau de base doit être un acier inoxydable à durcissement structural tel que le 17-4PH. La surface doit être revêtue d'un revêtement dense, à haute dureté et résistant à l'usure et à la corrosion, par exemple un revêtement en carbure de tungstène projeté par procédé HVOF (High Velocity Oxygen Fuel). La dureté du substrat et de la zone affectée thermiquement doit être rigoureusement contrôlée entre 37 et 41 HRC afin de résister à l'usure et à la corrosion tout en limitant le risque de fissuration par corrosion sous contrainte due aux sulfures.
- 03Joint d'étanchéité à l'azote et gestion des fuites en circuit fermé :Un système de garnissage à azote sera mis en place, utilisant de l'azote pur comme gaz barrière afin d'empêcher efficacement les fuites de bromure d'hydrogène le long de la tige de piston vers le carter. Les traces de gaz s'échappant du garnissage, ainsi que le gaz tampon, seront extraits et dirigés vers un réservoir de collecte fermé, puis acheminés vers le système de traitement des gaz d'échappement. Cette conception permet de contrôler et de maîtriser les fuites, améliorant considérablement la sécurité sur site.
| course du piston 80 mm, 95 mm | Force du piston 10 kN à 25 kN |
| Pouvoir 7,5 kW - 55 kW | Nombre de groupes de cylindres 1/2 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Force du piston 25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres 2/3/4 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Pouvoir 15 kW - 220 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 45 kN ~ 660 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres 4 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 160 kW - 3000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 25 kN ~ 200 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres 2 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 30 kW - 1000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| N° de série | Modèle | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (Mpa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-0,6/2-25 | 90 | 0,2 | 2.5 | 30 |
| 2 | ZW-1.5/1-12 | 180 | 0,1 | 1.2 | 22 |
| 3 | ZW-1.4/2-40 | 250 | 0,2 | 4 | 37 |
| 4 | VW-28/22 | 1550 | 0 | 2.2 | 250 |
| 5 | VW-36/12 | 2000 | 0 | 1.2 | 315 |
| 6 | VW-45/22 | 2500 | 0 | 2.2 | 400 |
| 7 | DW-3.45/3.5-28 | 800 | 0,35 | 2.8 | 90 |
| 8 | DW-3.0/3-15 | 500 | 0,3 | 1.5 | 110 |
-
Russie
-
ÉTATS-UNIS
-
Espagne
-
Kazakhstan
