Fournisseurs chinois de compresseurs d'oxygène - Compresseurs sans huile et résistants à la corrosion, fabriqués en usine, pour une compression sûre et pure
Avantages du compresseur à membrane d'oxygène
Garantie absolue de pureté et sans huile
La structure du compresseur à membrane garantit l'absence totale d'huile lubrifiante lors de la compression de l'oxygène, conformément à l'interdiction absolue d'utiliser de l'huile. Ceci prévient non seulement les réactions d'oxydation violentes et les risques d'explosion, mais garantit également la pureté de l'oxygène en sortie, le rendant particulièrement adapté à la production d'oxygène médical, à la préparation d'oxygène de haute pureté et aux procédés de chimie fine exigeant une absence totale d'huile.
Sécurité du joint statique sans fuite
L'utilisation de systèmes d'étanchéité statiques, tels que l'isolation par diaphragme et les joints toriques, garantit une étanchéité parfaite du côté gaz vers l'environnement. Ceci est essentiel pour prévenir l'accumulation d'oxygène dans la salle des compresseurs, qui pourrait créer un environnement enrichi en oxygène (une concentration supérieure à 23 % augmente considérablement le risque d'incendie), assurant ainsi une protection optimale des opérateurs et des équipements.
Points clés de conception des compresseurs à membrane d'oxygène
Sélection de matériaux spéciaux et dégraissage rigoureux
Toutes les pièces en contact avec l'oxygène, telles que la culasse, le diaphragme, les vannes de gaz et la tuyauterie, doivent être fabriquées dans des matériaux résistants à l'oxydation, à faible coefficient de frottement et incompatibles avec d'autres matériaux. On utilise généralement de l'acier inoxydable (par exemple, 304, 316L) ou des alliages à base de nickel. Avant la fabrication et l'assemblage, tous les composants doivent être soigneusement dégraissés afin d'éliminer toute trace de graisse. Cette étape est essentielle pour prévenir tout risque d'auto-inflammation.
Surveillance de la sécurité du diaphragme et conception redondante
Une structure à trois membranes est utilisée, intégrant un système d'alarme de rupture de membrane. En cas de défaillance de la membrane extérieure, la variation de pression dans la couche intermédiaire déclenche immédiatement un pressostat, produisant une alarme sonore et visuelle et initiant automatiquement un arrêt d'urgence. Ceci empêche l'oxygène de pénétrer dans le système d'huile et l'huile hydraulique de contaminer le gaz, constituant ainsi une barrière de sécurité essentielle.
Conception optimisée du circuit d'huile et du système de refroidissement
Le circuit hydraulique de précision doit garantir une pression d'huile stable, toujours légèrement supérieure à la pression du gaz, afin de protéger la membrane et d'assurer une compression efficace. Parallèlement, des refroidisseurs intermédiaires performants et un refroidisseur final doivent être configurés pour contrôler rigoureusement la température de refoulement à chaque étage, évitant ainsi une élévation excessive de la température de l'oxygène qui pourrait aggraver les risques d'oxydation des matériaux ou devenir une source d'inflammation. Le système de refroidissement doit généralement être équipé d'un dispositif de surveillance du débit et de la température, ainsi que d'un système de sécurité à verrouillage.
Certificats
Sélection du modèle
| ModèleG70Z / G95Z / G110Z / G130Z | Course du piston70 mm ~ 130 mm |
| Force maximale du piston10 kN ~ 30 kN | Pression de refoulement maximale70 MPa |
| Plage de débit1 ~ 500 Nm³/h | Puissance du moteur2,2 kW ~ 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin420 tr/min | Méthode de refroidissementRefroidissement par eau / Refroidissement par air |
| ModèleG70V / G95V / G130V | Course du piston70 mm ~ 130 mm |
| Force maximale du piston10 kN ~ 30 kN | Pression de refoulement maximale50 MPa |
| Plage de débit1 ~ 200 Nm³/h | Puissance du moteur2,2 kW ~ 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin420 tr/min | Méthode de refroidissementRefroidissement par eau / Refroidissement par air |
| ModèleG110L / G130L | Course du piston110 mm ~ 130 mm |
| Force maximale du piston20 kN ~ 40 kN | Pression de refoulement maximale100 MPa |
| Plage de débit10 à 1000 Nm³/h | Puissance du moteur7,5 kW ~ 90 kW |
| Vitesse du vilebrequin420 tr/min | Méthode de refroidissementRefroidissement par eau / Refroidissement par air |
| ModèleG110D / G130D / G150D / G180D / G182D / G210D | Course du piston110 mm ~ 210 mm |
| Force maximale du piston20 kN ~ 160 kN | Pression de refoulement maximale100 MPa |
| Plage de débit30 à 2000 Nm³/h | Puissance du moteur22 kW ~ 200 kW |
| Vitesse du vilebrequin420 tr/min | Méthode de refroidissementRefroidissement par eau / Refroidissement par air |
| Non. | Modèle | Eau de refroidissement | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Dimensions L×l×H | Poids | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-12/(30-50)-70 | 1000 | 12 | 3-5 | 7 | 1400×850×1320 | 900 | 7,5 |
| 2 | GZ-15/6-30 | 1000 | 15 | 0,6 | 3 | 1400×850×1320 | 900 | 11 |
| 3 | GZ-35/7-20 | 1000 | 35 | 0,7 | 2 | 1400×850×1320 | 1000 | 11 |
| 4 | GV-18/(13-20)-200 | 1000 | 18 | 1,3~2 | 20 | 1250×900×1200 | 1020 | 11 |
| 5 | GV-8/6-150 | 800 | 8 | 0,6 | 15 | 2200×1650×1450 | 1000 | 7,5 |
| 6 | GV-30/16-200 | 1500 | 30 | 1.6 | 20 | 2600×1800×1700 | 3000 | 15 |
| 7 | GV-30/(7-18)-300 | 2000 | 30 | 0,7-1,8 | 30 | 2600×1800×1700 | 3000 | 18,5 |
| 8 | GV-40/50-500 | 2000 | 40 | 5 | 50 | 2600×1800×1700 | 3000 | 22 |
| 9 | GD-100/(0,25-4)-350 | 8000 | 100 | 0,025-0,4 | 35 | 4000×2300×2000 | 5000 | 75 |
| 10 | GD-60/(5-10)-350 | 6000 | 60 | 0,5-1 | 35 | 3200×2300×1500 | 4000 | 55 |
| 11 | GD-100/17-400 | 7000 | 100 | 1.7 | 40 | 3600×2300×1800 | 6000 | 55 |
| 12 | GD-300/8-200 | 12000 | 300 | 0,8 | 20 | 4000×2300×2000 | 10000 | 132 |
Étude de cas
Russie
États-Unis
Espagne




