Usine de compresseurs GPL en Chine - Fournisseurs fiables de solutions de transfert et de pressurisation de GPL sans huile
Avantages du compresseur à piston pour gaz de pétrole liquéfié (GPL)
01
Débit important et rentabilité
Le compresseur à piston offre un débit important, de plusieurs centaines à plusieurs dizaines de milliers de mètres cubes par heure, répondant ainsi aux besoins du transfert, du remplissage et de l'accélération de procédés de GPL à grande échelle. Sa technologie est éprouvée et ses coûts d'acquisition et de maintenance sont plus avantageux que ceux des compresseurs à membrane de même débit, ce qui en fait un choix privilégié pour les projets de grande envergure.
02
Intégration sur patins éprouvée et fiable et adaptabilité aux conditions variables
Les compresseurs à piston s'intègrent facilement dans un ensemble monté sur châssis comprenant l'unité principale, les refroidisseurs intermédiaires, les séparateurs gaz-liquide, le système de lubrification et le panneau de commande, ce qui permet un gain de place et de temps lors de l'installation. Grâce au réglage du jeu des cylindres et à la conception à compression multi-étagée, ils s'adaptent aux variations de pression d'aspiration et de débit de gaz, garantissant ainsi une pression de refoulement stable.
Points clés de conception des compresseurs à piston GPL
01
Conception de lubrification antidéflagrante et sans huile
Le moteur d'entraînement et tous les composants électriques exposés en zone dangereuse doivent être conformes à la norme antidéflagrante Ex d IIB T4. Pour les applications exigeant une pureté élevée ou interdisant toute contamination par l'huile, le cylindre doit être conçu avec un système de lubrification sans huile, utilisant des segments de piston autolubrifiants et une garniture en PTFE ou en composite de carbone. En cas de lubrification à l'huile, la compatibilité de l'huile avec le GPL doit être assurée et un système efficace de séparation et de récupération de l'huile doit être installé.
02
Dispositifs de sécurité et contrôle des fuites
Un système de verrouillage de sécurité complet doit être configuré, incluant des alarmes et une protection contre l'arrêt automatique pour les paramètres critiques tels qu'une pression d'aspiration basse, une pression de refoulement élevée, une température de refoulement élevée, une pression d'huile de lubrification basse et une défaillance du circuit d'eau de refroidissement. L'étanchéité de la tige de piston est essentielle pour prévenir les fuites externes. Pour les fluides fonctionnant au GPL, un système d'étanchéité à l'azote est généralement recommandé ; il consiste à introduire de l'azote à basse pression pour former une barrière empêchant les fuites de GPL le long de la tige de piston. Tout gaz ayant fui peut être évacué vers un système de ventilation.
03
Compatibilité des matériaux et sécurité structurelle
Les composants en contact avec le GPL, tels que les bouteilles, les vannes et la tuyauterie, doivent être fabriqués dans des matériaux résistants aux hydrocarbures pétroliers. Le socle du compresseur doit être stable et les pièces rotatives exposées doivent être protégées par des carters. Dans les stations-service, par exemple, le châssis du compresseur peut nécessiter des bornes de sécurité (garde-corps). Le système doit être préconfiguré avec des raccords de purge à l'azote pour chasser l'air avant le démarrage et éliminer le GPL résiduel après l'arrêt.
Certificats
Sélection du modèle
Type Z
| course du piston80 mm, 95 mm | Force du piston10 kN à 25 kN |
| Pouvoir7,5 kW - 55 kW | Nombre de groupes de cylindres1/2 |
| Vitesse du vilebrequin740 tr/min, 980 tr/min | Nombre d'étages de compression1/2/3/4 |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
Type V/W
| course du piston92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Force du piston25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Nombre d'étages de compression1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres2/3/4 |
| Vitesse du vilebrequin740 tr/min, 980 tr/min | Pouvoir15 kW - 220 kW |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
Type M
| course du piston92 mm ~ 315 mm | Force du piston45 kN ~ 660 kN |
| Nombre d'étages de compression1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres4 |
| Vitesse du vilebrequin300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir160 kW - 3000 kW |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
Type D
| course du piston92 mm ~ 315 mm | Force du piston25 kN ~ 200 kN |
| Nombre d'étages de compression1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres2 |
| Vitesse du vilebrequin300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir30 kW - 1000 kW |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
Décodage de la désignation du modèle :
AVECType vertical
DANSSans huile / F : Refroidi par air
0,4Débit volumique réel (m³/min)
10Pression d'entrée (barg)
16Pression de sortie (barg)
| N° de série | Modèle | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-0.4/10-16 | 24 | 1 | 1.6 | 5.5 |
| 2 | ZW-0.6/10-16 | 36 | 1 | 1.6 | 7,5 |
| 3 | ZW-0.8/10-16 | 48 | 1 | 1.6 | 11 |
| 4 | ZW-1.1/10-16 | 66 | 1 | 1.6 | 15 |
| 5 | ZW-1.6/10-16 | 96 | 1 | 1.6 | 22 |
| 6 | ZW-2/10-16 | 120 | 1 | 1.6 | 30 |
| 7 | ZW-2.5/10-16 | 150 | 1 | 1.6 | 37 |
| 8 | ZW-3/10-16 | 180 | 1 | 1.6 | 45 |
| 9 | ZW-4/10-16 | 240 | 1 | 1.6 | 55 |
| 10 | ZW-0.4/16-24 | 24 | 1.6 | 2.4 | 5.5 |
| 11 | ZW-0,6/16-24 | 36 | 1.6 | 2.4 | 7,5 |
| 12 | ZW-0,8/16-24 | 48 | 1.6 | 2.4 | 11 |
| 13 | ZW-1.1/16-24 | 66 | 1.6 | 2.4 | 15 |
| 14 | ZW-1.6/16-24 | 96 | 1.6 | 2.4 | 22 |
| 15 | ZW-2/16-24 | 120 | 1.6 | 2.4 | 30 |
| 16 | ZW-2.5/16-24 | 150 | 1.6 | 2.4 | 37 |
| 17 | ZW-3/16-24 | 180 | 1.6 | 2.4 | 45 |
| 18 | ZW-4/16-24 | 240 | 1.6 | 2.4 | 55 |
Les dimensions et le poids de l'équipement sont donnés à titre indicatif uniquement, et la conception finale prévaudra.
Étude de cas
Foire aux questions (FAQ)
Quels sont les principaux avantages des compresseurs à piston GPL ?
Les compresseurs à piston GPL offrent une large gamme de débits (de centaines à des dizaines de milliers de m³/h), un rapport coût-efficacité élevé pour l'acquisition et la maintenance, une intégration stable sur châssis et une excellente adaptabilité aux conditions de pression et de débit fluctuantes.
Pourquoi utilise-t-on un système de lubrification sans huile dans les compresseurs de GPL ?
La lubrification sans huile prévient la contamination du gaz de procédé. Elle utilise des segments de piston autolubrifiants et une garniture en PTFE ou en matériaux composites de carbone, garantissant une pureté élevée du GPL et évitant toute contamination en aval.
À quelles normes antidéflagrantes ces compresseurs répondent-ils ?
Tous les composants électriques et les moteurs d'entraînement exposés à des environnements gazeux dangereux sont conformes à la norme antidéflagrante Ex d IIB T4 afin de prévenir l'inflammation et d'assurer la sécurité de l'installation.
Comment les fuites de gaz sont-elles évitées le long de la tige de piston ?
Un système de garniture tampon à l'azote est généralement recommandé. Il introduit de l'azote à basse pression pour former une barrière de surpression, empêchant ainsi les fuites de GPL le long de la tige de piston et dirigeant toute fuite résiduelle vers un système d'évent.
Quels dispositifs de sécurité sont intégrés au châssis du compresseur ?
Le panneau de commande intégré est doté d'alarmes automatiques et de protections d'arrêt en cas de faible pression d'aspiration, de pression de refoulement élevée, de température de refoulement élevée, de faible pression d'huile de lubrification et de défaillance du système de refroidissement.