Usine de compresseurs GPL en Chine - Compresseurs GPL sans huile des principaux fournisseurs pour un transfert et une pressurisation sûrs du gaz
Avantages du compresseur à piston pour gaz de pétrole liquéfié (GPL)
Débit important et rentabilité
Le compresseur à piston offre un débit important, de plusieurs centaines à plusieurs dizaines de milliers de mètres cubes par heure, répondant ainsi aux besoins du transfert, du remplissage et de l'accélération de procédés de GPL à grande échelle. Sa technologie est éprouvée et ses coûts d'acquisition et de maintenance sont plus avantageux que ceux des compresseurs à membrane de même débit, ce qui en fait un choix privilégié pour les projets de grande envergure.
Intégration sur patins éprouvée et fiable et adaptabilité aux conditions variables
Les compresseurs à piston s'intègrent facilement dans un ensemble monté sur châssis comprenant l'unité principale, les refroidisseurs intermédiaires, les séparateurs gaz-liquide, le système de lubrification et le panneau de commande, ce qui permet un gain de place et de temps lors de l'installation. Grâce au réglage du jeu des cylindres et à la conception à compression multi-étagée, ils s'adaptent aux variations de pression d'aspiration et de débit de gaz, garantissant ainsi une pression de refoulement stable.
Points clés de conception des compresseurs à piston GPL
Lubrification antidéflagrante et sans huile
Le moteur d'entraînement et tous les composants électriques exposés en zone dangereuse doivent être conformes à la norme antidéflagrante Ex d IIB T4. Pour les applications exigeant une pureté élevée ou interdisant toute contamination par l'huile, le cylindre doit être conçu avec un système de lubrification sans huile, utilisant des segments de piston autolubrifiants et une garniture en PTFE ou en composite de carbone. En cas de lubrification à l'huile, la compatibilité de l'huile avec le GPL doit être assurée et un système efficace de séparation et de récupération de l'huile doit être installé.
Dispositifs de sécurité et contrôle des fuites
Un système de verrouillage de sécurité complet doit être configuré, incluant des alarmes et une protection contre l'arrêt automatique pour les paramètres critiques tels qu'une pression d'aspiration basse, une pression de refoulement élevée, une température de refoulement élevée, une pression d'huile de lubrification basse et une défaillance du circuit d'eau de refroidissement. L'étanchéité de la tige de piston est essentielle pour prévenir les fuites externes. Pour les fluides fonctionnant au GPL, un système d'étanchéité à l'azote est généralement recommandé ; il consiste à introduire de l'azote à basse pression pour former une barrière empêchant les fuites de GPL le long de la tige de piston. Tout gaz ayant fui peut être évacué vers un système de ventilation.
Compatibilité des matériaux et sécurité structurelle
Les composants en contact avec le GPL, tels que les bouteilles, les vannes et la tuyauterie, doivent être fabriqués dans des matériaux résistants aux hydrocarbures pétroliers. Le socle du compresseur doit être stable et les pièces rotatives exposées doivent être protégées par des carters. Dans les stations-service, par exemple, le châssis du compresseur peut nécessiter des bornes de sécurité (garde-corps). Le système doit être préconfiguré avec des raccords de purge à l'azote pour chasser l'air avant le démarrage et éliminer le GPL résiduel après l'arrêt.
Certificats
Sélection du modèle
| course du piston80 mm, 95 mm | Force du piston10 kN à 25 kN |
| Pouvoir7,5 kW - 55 kW | Nombre de groupes de cylindres1/2 |
| Vitesse du vilebrequin740 tr/min, 980 tr/min | Nombre d'étages de compression1/2/3/4 |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Force du piston25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Nombre d'étages de compression1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres2/3/4 |
| Vitesse du vilebrequin740 tr/min, 980 tr/min | Pouvoir15 kW - 220 kW |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston92 mm ~ 315 mm | Force du piston45 kN ~ 660 kN |
| Nombre d'étages de compression1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres4 |
| Vitesse du vilebrequin300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir160 kW - 3000 kW |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston92 mm ~ 315 mm | Force du piston25 kN ~ 200 kN |
| Nombre d'étages de compression1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres2 |
| Vitesse du vilebrequin300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir30 kW - 1000 kW |
| Mode de conduitemoteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| N° de série | Modèle | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-0.4/10-16 | 24 | 1 | 1.6 | 5.5 |
| 2 | ZW-0.6/10-16 | 36 | 1 | 1.6 | 7,5 |
| 3 | ZW-0.8/10-16 | 48 | 1 | 1.6 | 11 |
| 4 | ZW-1.1/10-16 | 66 | 1 | 1.6 | 15 |
| 5 | ZW-1.6/10-16 | 96 | 1 | 1.6 | 22 |
| 6 | ZW-2/10-16 | 120 | 1 | 1.6 | 30 |
| 7 | ZW-2.5/10-16 | 150 | 1 | 1.6 | 37 |
| 8 | ZW-3/10-16 | 180 | 1 | 1.6 | 45 |
| 9 | ZW-4/10-16 | 240 | 1 | 1.6 | 55 |
| 10 | ZW-0.4/16-24 | 24 | 1.6 | 2.4 | 5.5 |
| 11 | ZW-0,6/16-24 | 36 | 1.6 | 2.4 | 7,5 |
| 12 | ZW-0,8/16-24 | 48 | 1.6 | 2.4 | 11 |
| 13 | ZW-1.1/16-24 | 66 | 1.6 | 2.4 | 15 |
| 14 | ZW-1.6/16-24 | 96 | 1.6 | 2.4 | 22 |
| 15 | ZW-2/16-24 | 120 | 1.6 | 2.4 | 30 |
| 16 | ZW-2.5/16-24 | 150 | 1.6 | 2.4 | 37 |
| 17 | ZW-3/16-24 | 180 | 1.6 | 2.4 | 45 |
| 18 | ZW-4/16-24 | 240 | 1.6 | 2.4 | 55 |
Étude de cas
Russie
États-Unis
Espagne
Kazakhstan
Foire aux questions
Quels sont les principaux avantages des compresseurs à piston GPL par rapport aux compresseurs à membrane ?
Les compresseurs à piston GPL offrent une plage de débit beaucoup plus étendue, ce qui les rend très économiques et adaptés aux opérations à grande échelle. Leur technologie, particulièrement éprouvée, se traduit par des coûts d'acquisition initiaux et de maintenance à long terme inférieurs à ceux des compresseurs à membrane de débit similaire.
Pourquoi la conception d'un système de lubrification sans huile est-elle essentielle pour certaines applications GPL ?
Sa conception sans huile empêche toute contamination du GPL par l'huile de lubrification, garantissant ainsi une pureté optimale du fluide. Elle utilise des segments de piston autolubrifiants et des garnitures en PTFE ou en composite de carbone, éliminant tout risque de dégradation des hydrocarbures due au contact huile-gaz.
Comment le système de garnissage à tampon d'azote empêche-t-il les fuites de gaz externes ?
Le système tampon d'azote injecte de l'azote à basse pression dans la zone d'étanchéité de la tige de piston afin de former une barrière continue. Cette barrière de surpression empêche le GPL volatil de s'échapper le long de la tige. Toute fuite, même minime, est dirigée en toute sécurité vers un système de ventilation fermé.
Quels modes de conduite sont compatibles avec ces compresseurs GPL ?
Ces compresseurs sont très adaptables et peuvent être configurés avec des moteurs électriques standard, des moteurs électriques antidéflagrants, des moteurs diesel ou des moteurs à gaz naturel en fonction de la disponibilité des services publics sur le site et des classifications de sécurité.
Ces compresseurs peuvent-ils répondre à des exigences de conditions variables ?
Oui. Grâce au réglage du jeu des cylindres et aux configurations de compression multi-étages, les compresseurs à piston GPL peuvent s'adapter aux fluctuations de la pression d'aspiration et du débit de gaz, maintenant ainsi une pression de refoulement stable même dans des conditions de fonctionnement variables.