Compresseur d'acétylène
- 01Contamination des médias et fuites nulles :Le cœur du compresseur à membrane réside dans sa membrane métallique, qui isole complètement la chambre de compression en une chambre à gaz et une chambre à huile. Pour l'acétylène, cela garantit une isolation physique totale entre le système d'huile de lubrification et le gaz de procédé, éliminant ainsi tout risque de contamination, de cokéfaction ou de réactions indésirables par des molécules d'huile. Parallèlement, la structure d'étanchéité statique supprime tout risque de fuite externe au niveau des points d'étanchéité dynamiques, tels que les joints d'arbre, assurant ainsi l'étanchéité du gaz acétylène, hautement toxique et inflammable, et répondant aux normes environnementales et de sécurité les plus strictes.
- 02Procédé de compression intrinsèquement sûr et excellente adaptabilité aux conditions de travail :La méthode de compression, basée sur la flexion alternative du diaphragme, élimine tout frottement de glissement avec le gaz, prévenant ainsi la formation de points chauds et d'étincelles, et réduisant considérablement les risques de combustion et d'explosion. Ce modèle est insensible aux variations de pression d'aspiration et peut atteindre aisément des pressions de refoulement de plusieurs dizaines de mégapascals. Il est particulièrement adapté au passage de sources d'acétylène basse pression à des procédés de synthèse ou de remplissage haute pression, garantissant une pression de sortie stable et une pureté préservée.
- 01Configuration électrique antidéflagrante de niveau supérieur et surveillance de sécurité par diaphragme multicouche :
Tous les équipements électriques, y compris les moteurs d'entraînement, les instruments et les composants de commande, doivent satisfaire aux exigences antidéflagrantes de la classe IIC, groupe T2. La norme antidéflagrante Ex d IIC T2 est courante et garantit que la température de surface maximale de l'équipement ne dépasse pas 300 °C, bien en deçà de la température d'auto-inflammation de l'acétylène. Une structure à trois membranes est utilisée, équipée d'un pressostat d'alarme en cas de rupture de membrane et d'un système de verrouillage d'arrêt automatique. En cas de rupture de la membrane extérieure, la surpression anormale dans la couche intermédiaire déclenche immédiatement la protection, empêchant ainsi le mélange d'huile et de gaz.
- 02Contrôle strict de la température et interdiction de certains matériaux :
La température de refoulement à chaque étage doit être strictement contrôlée et maintenue dans une plage de sécurité, bien en deçà de la température de décomposition de l'acétylène sous la pression de service réelle (environ 305 °C à pression atmosphérique, mais nettement inférieure à pressions élevées). On y parvient généralement en optimisant le taux de compression, en améliorant le refroidissement inter-étages et en utilisant des systèmes de refroidissement air/eau, ainsi qu'une protection contre les surchauffes en cas d'arrêt d'urgence.
Des interdictions strictes concernant les matériaux doivent être appliquées : le cuivre, l’argent et leurs alliages sont formellement interdits pour toutes les pièces en contact avec l’acétylène, et toute contamination au mercure doit être évitée. L’acier inoxydable de haute qualité est généralement utilisé pour les composants en contact avec l’acétylène et subit un traitement spécial de dégraissage et de passivation afin d’éliminer les résidus de fabrication et d’améliorer sa résistance à la corrosion. - 03Dispositifs de sécurité complets et protection du système :
Outre la protection contre la rupture du diaphragme et la surchauffe, le système doit intégrer plusieurs dispositifs de sécurité, notamment en cas de faible pression d'aspiration, de pression de refoulement élevée, de faible pression d'huile de lubrification et de défaillance du système de refroidissement. Toute anomalie déclenchera une alarme et un arrêt automatique. Le débit des soupapes de sécurité doit être calculé avec précision afin de garantir une évacuation rapide en cas de surpression. Les gaz évacués doivent être hermétiquement scellés et dirigés vers une torchère ou un système de traitement sécurisé ; tout rejet local est strictement interdit. Avant la mise en service, le système doit être purgé intégralement à l'aide d'un gaz inerte.
| Modèle G70Z/G95Z/G110Z/G130Z | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 70 MPa | Plage de débit 1~500 Nm3/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau/refroidissement par air | |
| Modèle G70V/G95V/G130V | Course du piston 70 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 10 kN à 30 kN |
| Pression de refoulement maximale 50 MPa | Plage de débit 1 à 200 Nm³/h | Puissance du moteur 2,2 kW à 30 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110L/G130L | Course du piston 110 mm ~ 130 mm | Force maximale du piston 20 kN~40 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 10 à 1000 Nm³/h | Puissance du moteur 7,5 kW à 90 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Modèle G110D/G130D/G150D/ G180D/G182D/G210D | Course du piston 110 mm ~ 210 mm | Force maximale du piston 20 kN ~ 160 kN |
| Pression de refoulement maximale 100 MPa | Plage de débit 30 à 2000 Nm³/h | Puissance du moteur 22 kW ~ 200 kW |
| Vitesse du vilebrequin 420 tr/min | Méthode de refroidissement Refroidissement par eau / Refroidissement par air | |
| Non. | Modèle | eau de refroidissement | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Dimensions L×l×H | Poids | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-5/0,5-8 | 500 | 5 | 0,05 | 0,8 | 1400×740×1240 | 650 | 2.2 |
| 2 | GZ-17/5-25 | 1000 | 17 | 0,5 | 2.5 | 1500×800×1200 | 800 | 7,5 |
| 3 | GZ-60/2,5-14 | 1000 | 60 | 0,25 | 1.4 | 2200×1800×1700 | 2800 | 11 |
| 4 | GV-17/5-25 | 800 | 17 | 0,5 | 2.5 | 1500×800×1200 | 800 | 5.5 |
| 5 | GV-18/0,7-23 | 1000 | 18 | 0,07 | 2.3 | 1600×776×1080 | 900 | 7,5 |
| 6 | GV-48/4-25 | 800 | 48 | 0,4 | 2.5 | 1588×768×1185 | 980 | 11 |
| 7 | GL-25/15 | 1000 | 25 | Atmosphérique | 1.5 | 2200×1200×1300 | 1600 | 7,5 |
| 8 | GL-30/10 | 1000 | 30 | Atmosphérique | 1 | 2200×1200×1300 | 2000 | 11 |
-
Russie -
ÉTATS-UNIS -
Espagne -
Kazakhstan
- 01Fonctionnement sans huile à haute fiabilité même en cas de débit élevé :
Grâce à l'utilisation de matériaux autolubrifiants pour les segments de piston, les segments de guidage et la garniture, le compresseur à piston assure une lubrification sans huile à l'intérieur du cylindre, empêchant ainsi toute contamination du circuit d'acétylène par l'huile. Ceci répond aux exigences de pureté de gaz extrêmement élevées requises pour des procédés tels que la synthèse chimique. La conception éprouvée du mécanisme alternatif garantit une excellente stabilité et une longue durée de vie, même en fonctionnement continu à charge élevée.
- 02Grande adaptabilité à la pression et conception modulaire :
Le compresseur à piston permet de configurer avec souplesse le nombre d'étages et le diamètre des cylindres afin de répondre à une large gamme de besoins en surpression d'acétylène, de la pression atmosphérique à la haute pression. Il est particulièrement adapté comme équipement de puissance central pour les grandes usines chimiques. Sa conception modulaire facilite la maintenance et le remplacement des pièces détachées. Le système d'étanchéité peut être conçu avec une purge à l'azote et un système de récupération des fuites, renforçant ainsi la sécurité et l'étanchéité.
- 01Conception à lubrification sans huile avec contrôle strict de la température et de la vitesse :Le cylindre doit être conçu avec un système de lubrification entièrement sans huile, et la vitesse moyenne du piston ainsi que le taux de compression doivent être rigoureusement contrôlés afin d'éviter la surchauffe des pièces en friction. Une limite supérieure stricte doit être fixée pour la température de refoulement, complétée par des refroidisseurs intermédiaires et finaux efficaces. Des points de contrôle de la température doivent être installés aux orifices de refoulement de chaque étage et reliés à un mécanisme d'arrêt d'urgence. Il s'agit d'une mesure essentielle pour prévenir la décomposition thermique de l'acétylène.
- 02Conception complète antidéflagrante et de sécurité des matériaux :Le moteur d'entraînement et tous les instruments électriques présents sur site doivent être conformes à la norme antidéflagrante Ex d IIC T2 ou supérieure. Pour toutes les pièces en contact avec l'acétylène, telles que le châssis, les cylindres et la tuyauterie, l'utilisation d'alliages contenant plus de 70 % de cuivre est strictement interdite. La configuration standard est en acier au carbone ou en acier inoxydable, et la compatibilité des matériaux des joints d'étanchéité doit être vérifiée. Les composants de transmission, tels que les courroies, doivent être fabriqués en matériaux antistatiques, et les capots de protection en matériaux non étincelants.
- 03Système d'étanchéité multiniveaux et de sécurité intégré :Un système d'étanchéité à garniture multi-étages doit être utilisé, éventuellement complété par un système d'étanchéité à l'azote pour diluer toute fuite potentielle d'acétylène avec de l'azote et l'évacuer vers un point de rejet sûr. Le système de verrouillage de sécurité doit intégrer la surveillance des vibrations, la température des paliers, le débit et la température de l'eau de refroidissement, la pression de l'huile de lubrification et la détection de la concentration de gaz. Le système doit être pré-équipé de raccords de purge à l'azote afin de garantir le remplacement complet de l'air ou de l'acétylène avant la mise en service et après toute maintenance. La tuyauterie d'évacuation des soupapes de sécurité doit être indépendante et acheminée vers une zone sûre.
| course du piston 80 mm, 95 mm | Force du piston 10 kN à 25 kN |
| Pouvoir 7,5 kW - 55 kW | Nombre de groupes de cylindres 1/2 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Force du piston 25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres 2/3/4 |
| Vitesse du vilebrequin 740 tr/min, 980 tr/min | Pouvoir 15 kW - 220 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 45 kN ~ 660 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres 4 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 160 kW - 3000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| course du piston 92 mm ~ 315 mm | Force du piston 25 kN ~ 200 kN |
| Nombre d'étages de compression 1/2/3/4 | Nombre de groupes de cylindres 2 |
| Vitesse du vilebrequin 300 tr/min ~ 980 tr/min | Pouvoir 30 kW - 1000 kW |
| Mode de conduite moteur électrique, moteur diesel, moteur à gaz naturel | |
| N° de série | Modèle | Couler | Pression d'entrée | Pression de sortie | Puissance du moteur |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (Mpa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-0,6/2-25 | 90 | 0,2 | 2.5 | 30 |
| 2 | ZW-1.5/1-12 | 180 | 0,1 | 1.2 | 22 |
| 3 | ZW-1.4/2-20 | 250 | 0,2 | 2 | 37 |
| 4 | VW-3/20 | 165 | 0 | 2 | 37 |
| 5 | VW-4/20 | 220 | 0 | 2 | 45 |
| 6 | VW-5/20 | 285 | 0 | 2 | 55 |
| 7 | D-1,47/10-25 | 800 ~ 950 | 1-1.2 | 2.5 | 45 |
| 8 | D-1.1/10-25 | 600-730 | 1-1.2 | 2.5 | 45 |
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